10 gadu laikā McLaren Mercedes komandā ir startējuši 7 dažādi piloti, bet tikai diviem - Mikam Hakinenam un Luisam Hamiltonam ir izdevies šajā komandā izcīnīt pasaules čempiona titulu (Mika Hakinens to paveica pat divas reizes pēc kārtas). Vajadzēja paiet 9 gadiem, kad kāds no McLaren Mercedes pilotiem atkārto Mika Hakinena panākumu - uzvaru pasaules čempionātā Formulā 1. No 1998.gada līdz 2007.gada izskaņai McLaren - Mercedes ir tikai vienu reizi bijusi kopvērtējuma līdere konstruktora kausā - 1998.gada sezonā, bet visus šos gadus ir uzskatīta par vienu no Top komandām Formulā 1, kas ir cīnījusies gan ar Ferrari, gan ar Renault par čempiona tituliem, bijusi tik tuvu panākumiem un tomēr dažādu iemeslu dēļ nav spējusi pēc 1999.gada uzvarēt konstruktoru kausā. Turpinājumā neliels ieskats McLaren Mercedes kāpumos un kritumos no 1998.gada līdz 2008.gadam.

Mikas ēra McLaren-Mercedes

1998 – tiek izcīnīts gan pasaules čempiona tituls pilotu ieskaitē ar Miku Hakinenu, gan konstruktora kauss komandu ieskaitē. Mika Hakinens kļūst par čempionu uzvarot 8 reizes sezonā. Vienu uzvaru arī izcīna komandas otrs pilots Deivids Kulthards. Konstruktora kausā komanda ar 23 punktiem apsteidz savus sīvākos sāncenšus Ferrari. Šī gada McLaren Mercedes modelis MP4-13, kas ir tehniskā guru Formulā 1 Adriana Ņūvija meistadarbs, tiek uzskatīts par vienu no labākajiem komandas modeļiem visā komandas pastāvēšanas vēsturē. Neviens vēlāko gadu modelis nav bijis tik veiksmīgs kā MP4-13.

MP4-13, 1998.g.

1999 – sezonas beigās komanda konstruktora kausā piekāpjas Ferrari par 4 punktiem. Toties Mika Hakinens izcīna savu otro čempiona titulu apsteidzot par nieka 2 punktiem kopvērtējumā Ferrari pilotu Ediju Irvainu. Šīs sezonas lielākais notikums ir Mikas Hakinena principiālā sāncenša Ferrari pilota Mihaela Šūmahera neveiksme Lielbritānijas Lielās Balvas laikā - avarējot pilots lauž kāju un uz pāris sacīkstēm ir spiests atteikties no startiem. Līdz ar to par Mikas sīvāko konkurentu kļuva Ferrari otrais pilots Edijs Irvains, kas tā arī nespēja izmantot radušos situāciju un izcīnīt sev pasaules čempiona titulu.

2000 - Ferrari atspēlējās par iepriekšējo gadu pāri nodarījumiem un savā īpašumā ieguva abus čempiona titulus. Mika Hakinens spēj sezonā uzvarēt tikai 4 reizes un sezonas beigās ir spiests piekāpties Mihaelam Šūmaheram pilotu kopvērtējumā. 3 uzvaras sezonas gaitā izcīna arī Deivids  Kulthards un kopvērtējumā ieņem 3.vietu, bet ar to nepietiek, lai McLaren –Mercedes izcīnītu čempiona titulu komandu ieskaitē. Šīs sezonas spilgtākais moments ir Mikas Hakinena apdzīšanas manevrs Beļģijas Lielajā Balvā, kad līderis Mihaels Šūmahers apdzenot par apli atpalikušo Rikardo Zontu nepamana, ka viņus abus apdzen Mika pa trases kreiso pusi.

2001 -  Arī šajā gadā McLaren-Mercedes komandai neizdodas atkārtot 90.-to gadu beigu panākumus, turklāt šis gads ir komandas recesijas sākuma gads. Mika Hakinens sezonas beigās ar divām uzvarām un 7 nepabeigtām sacīkstēm ir tikai piektais kopvērtējumā, bet Deivids Kulthards iegūst vicečempiona titulu, tiesa atpaliekot no čempiona Mihaela Šūmahera par veseliem 58 punktiem! Monako Lielās Balvas laikā Mika Hakinens paziņo, ka vēlas ņemt gadu brīvu no sacīkstēm. Daudzi eksperti lēš, ka 2001.gada sezonas gaitā piedzīvotās smagās avārijas atstāja lielu iespaidu uz Miku un tas bija viens no iemesliem šādam lēmumam. Par Mikas aizstājēju kļūst vēl viens soms – Kimi Raikonens, kas spoži debitēja Sauber komandā.

Mika Hakinens ar Mihaelu Šūmaheru bija sīvākie konkurenti no 1998. - 2001. gadam

Kimi debija McLaren-Mercedes

2002 – Arī jaunais pilotu sastāvs (Kimi Raikonens un Deivids Kulthards) nenes gaidītos augļus, vairāk jau tāpēc, ka savienojums MP4-17 šasija, Mercedes dzinējs un Michelin riepas bija totāli neveiksmīgs. Piloti cīnījās ar tehniskām ķibelēm, formulas sliktu vadāmību un kūpošiem Mercedes dzinējiem. Šis gads ir viens no komandas sliktākajiem gadiem pēdējā desmitgadē. Komanda ierindojas trešajā vietā konstruktora kausā piekāpdamies par 27 punktiem otrās vietas ieguvējai Williams komandai. Turklāt komandas lielākie konkurenti Ferrari bija neapturami – uzvarot 15 sacīkstēs no 17 konstruktora kausā ierindojās pirmajā vietā ar iespaidīgu punktu krājumu – 221 punkts. Šī ir sezona, kuru komanda vēlējās pēc iespējas ātrāk aizmirst. Kimi Raikonenam vien bija 10 izstāšanas un zaudēta droša pirmā vieta Francijas Lielajā Balvā, kad neveiksmīga saslīdēšana uz eļļas traipa trasē laupīja viņam pirmo uzvaru.

2003 – uzsākot sezonu ar uzlabotu iepriekšējā gada modeli, kas saucās MP4-17D, komanda spēja izcīnīt pat 2 uzvaras sezonas iesākumā (katram pilotam pa vienai). Komanda solīja jauno modeli MP4-18 prezentēt uz Sanmarino Lielo Balvu, bet tā arī šis modeli nepiedzīvoja sacīkšu debiju. Izgāšanās FIA izturības testos un ķibeles testos bija par iemeslu kāpēc komanda tā arī nekad neizmantoja šo modeli sacīkstēs. Bet Kimi Raikonens iespēja neiespējamo un ar uzlaboto pagājušā gada modeli cīnījās par čempiona titulu līdz pat pēdējai sacīkstei, bet tomēr palika vicečempiona godā zaudējot čempionam Mihaelam Šūmaheram nieka 2 punktus.

2004 – jau sezonas sākumā ir zināms, ka komandas ilggadējam pilotam Deividam Kulthardam šī ir pēdēja sezona McLaren-Mercedes. 2003.gada novembrī komanda paziņo, ka 2005.gada sezonā viņiem pievienosies daudzsološais Huans Pablo Montoija, kas 2001.gadā F1 ienāca no Amerikas CART sērijas. Starpsezonas testos jaunais modelis MP4-19 izskatījās visai cerīgs, bet neviens neparedzēja, ka šīs būs kārtējais bezcerīgais gads ar nebeidzamām tehniskām ķibelēm. Pirmajā sezonas pusē komanda spēja izcīnīt tikai 17 punktus un komandu ieskaitē atradās tikai nedrošajā sestajā pozīcijā. Tomēr pēc uzlabotā modeļa MP4-19B debijas progress bija visai manāms. Dažu sacīkšu laikā komanda spēja dubultot savu punktu krājumu. Fanu atmiņā būs palikusi skaistā un neticamā Kimi uzvara Beļģijas Lielajā Balvā Spa trasē, kas nāca smagi, bet pelnīti. Vēlāk to daudzi F1 fani nosauks par labāko sezonas laikā, kaut arī McLaren komandai tā sezonā bija vienīgā. Kopvērtējumā komanda ieņēma 5. vietu ar 69 punktiem un piloti ieņēma septīto (Kimi) un desmito vietu (Deivids) pilotu ieskaitē. Vēl viena sezona, kuru komandas boss Rons Deniss vēlējās pēc iespējas ātrāk aizmirst.

2005 – sezonu komanda iesāka ar devu optimisma, jo jaunais komandas sastāvs ‘uguns-ledus’ – karstasinīgais kolumbietis Huans Pablo Montoija un vēsais soms Kimi Raikonens bija visai daudzsološs.

Daudzi F1 eksperti un fani šo pāri sauca par Mansels-Pikē II. MP4-20 bija fantastisks modelis, bet vārgs. Šajā sezonā komandas galvenais konkurents nebija viss Ferrari, bet iepriekšējā gadā strauji progresējošā Renault vienība, kas uzrādīja neticami stabilu sniegumu uzvarot sezonas pirmajos četros posmos. Sezonas beigās komanda piekāpās Renault konstruktora kausā par nieka 9 punktiem un kopumā komandas sapņu sastāvs izcīnīja 172 punktus un 10 punktus izcīnīja pa abiem komandas testpiloti Pedro de la Rosa un Aleksanders Vurcs, kuri aizstāja savainoto Montoiju. Kimi Raikonens otro reizi izcīnīja vicečempiona titulu ar 112 punktiem ierindojoties aiz sezonas līdera un jaunā pasaules čempiona Fernando Alonso. Daudzi mēļoja, ka McLaren-Mercedes zaudēja abus čempiona titulus nekā Renault tos ieguva, un apsūdzēja Ronu Denisu, ka viņš atstājis komandu novārtā un pievērsies jaunā McLaren tehnoloģijas centra būvniecībai un superauto McLaren F1 izveidei. Ja iepriekšējā gada Kimi uzvara Spa bija viena no spožākajām un fanu atmiņā paliekoša kā izcila, tad šīs sezonas spilgtākais moments fanu, F1 ekspertu atmiņā paliks Kimi izstāšanas Eiropas Lielajā Balvā Nirburgringā apli pirms finiša no drošas pirmās vietas – plīstot nodilušajai riepai Kimi formula lielā ātrumā ietriecās nožogojumā. Pilnīgi negaidīti pēdējā aplī par līderi kļuva un rūtoto karogu kā pirmais ieraudzīja sīvākais komandas un Kimi konkurents Renault pilots Fernando Alonso.

2006 – ja iepriekšējā sezonā komandai gāja kā pa amerikāņu kalniņiem – spilgtas uzvaras mijās ar sāpīgiem zaudējumiem un izstāšanām, tad šī sezona bija vairāk nolemta spēcīgiem zaudējumiem. Vispirms no komandas aizgāja viens no tehniskajiem guru – Adrians Ņūvijs, ģēnijs, kurš radīja MP4-13 – labāko no labākajiem komandas modeļiem. Sezonas iesākumā jaunais modelis (vēl Ņūvija radīts) MP4-21 solīja labus rezultātus un iespēju abiem pilotiem cerēt uz iesaistīšanos cīņā par čempiona titulu. Bet ar katru posmu tapa skaidrs, ka šis nav modelis, kas ir spējīgs cīnīties ar Ferrari, kur nu ar līderiem Renault. Jaunais modelis bija prasīgs pret riepām, tās dila ātri, un šasija izrādījās neizturīga. Komanda nespēja sezonas gaitā izcīnīt pat vienu pašu uzvaru. Sezonas otrajā pusē komandu pameta Huans Pablo Montoija, kura attiecības ar komandas bosu Ronu Denisu jau bija pasliktinājušās no iepriekšējās sezonas. Nespēdams sasniegt savu mērķi – kļūt par F1 čempionu pietiekami ātri un vīlies F1 ‘virtuvē’ viņš pārmetās atpakaļ uz Ameriku - NASCAR sēriju. 10 sezonas posmos viņam bija 5 nepabeigtas sacīkstes. Kimi Raikonens čempionātu pabeidza piektajā vietā ar 65 punktiem (6 reizes izstājoties un 6 reizes kāpdams uz goda pjedestāla, bet nevienu reizi uz augstākā pakāpiena). Komanda čempionātu pabeidza trešajā vietā ar 110 punktiem, bet atpaliekot par 91 punktu no vicečempioniem Ferrari. Sezonas sākumā bija jau zināms, ka 2007.gada sezonā komandai pievienosies nu jau divkārtējais F1 pasaules čempions Fernando Alonso, bet pēc Itālijas Lielās Balvas tika paziņots, ka Mihaels Šūmahers pamet F1, bet viņa vietā stāsies Kimi Raikonens. Līdz ar to F1 ļaudis sāka likt derības, kurš nu būs tas, kas tiks pie otras McLaren-Mercedes pilota vietas.

2006.gads, Monako GP, vēl viena kaunpilna Kimi izstāšanās, kad braucot aiz drošības auto nodega Mercedes V8 dzinējs.Pilots pat nenovilcis ķiveri devās uz savu jahtu Monako piestātnē. 

Jauns sastāvs – jauna dzīve?

2007 - komanda ilgi neapstiprināja savu otru komandas pilotu, līdz beidzot starpsezonā tika paziņots, ka blakus divkārtējam pasaules čempionam Fernando Alonso brauks jaunais un talantīgais Luiss Hamiltons, kas savā debijas GP2 sezonā rādot neticamu sniegumu kļuva par šīs sērijas čempionu. Daudzi asi kritizēja šādu lēmumu un pēla komandas bosu Ronu Denisu par lēmumu ņemt komandā jauniņo bez F1 pieredzes nevis testpilotu Pedro de la Rosu, kam bija gan pieredze F1, gan pieredze braucot ar McLaren-Mercedes formulām, turklāt viņš jau komandā bija sen. 2007.gada sezona komandai izvērtās par vienu no briesmīgākajām, kuras visi vēlas pēc iespējas ātrāk aizmirst. Un šoreiz ar McLaren-Mercedes jauno modeli un tā sniegumu sacensībās bija viss kārtībā, tas bija pietiekami konkurētspējīgs, lai dotu kārtīgu prettriecienu Ferrari komandai. Šoreiz lielākās nelaimes bija saistītas ar visu pārējo ap komandu nevis ķibelēm ar formulu – abi pamatsastāva piloti izrādījās pārāk ambiciozi un nespēja sadzīvot savā starpā komandā zākājot viens otru presē un nepakļaujoties komandas bosam, Ferrari komanda apsūdzēja McLaren-Mercedes  spiegošanā un sezonas garumā ievilkās viena no skandalozākajām tiesu prāvām Formulā 1. Gala rezultātā McLaren-Mercedes tika sodīti par spiegošanu un komandai tika atņemti visi konstruktora kausa punkti, respektīvi, komanda necīnījās vairs par konstruktora kausu, bet pilotiem tika atļauts cīnīties par pasaules čempiona titulu. Sezonas pēdējā posmā abi komandas piloti kopvērtējumā piekāpās Ferrari pilotam Kimi Raikonenam zaudējot tikai 1 punktu. Līdz ar to Kimi tika pie sen gaidītā čempiona titula, bet abi ambiciozie McLaren-Mercedes piloti beidza sezonu dalot otro/trešo vietu ar 109 punktiem katrs (Luisam Hamiltonam tika vicečempiona gods, jo viņam bija par vienu otro vietu vairāk nekā Fernando Alonso). Alonso, neiejuties komandā, to sezonas izskaņā pameta un pievienojās tur, kur viņam patika vislabāk – Renault. Par Luisa komandas biedru starpsezonā tika paziņots, ka kļūs 2007.gada sezonas debitants Heiki Kovalainens, kuram tā arī savā debijas sezonā neizdevās pārsteigt Renault komandu ar savu sniegumu.

2007.gada sezonas sākumā Fernando Alonso un Luiss Hamiltons draudzīgi pozēja komandas sponsora Vodafone reklāmas pasākumā, bet sezonas izskaņā viņi pat vairs nesarunājās

2008 – šajā sezonā Luiss Hamiltons kļūst par neapstrīdamu komandas pirmo pilotu pateicoties savam spožajam debijas gadam un noslēdz vairāku gadu līgumu ar McLaren-Mercedes par iespaidīgu summu. Bet iepriekšējā gada sniegums un izcilie panākumi (4 uzvaras, piecas 2.vietas un trīs 3.vietas) uzliek lielu atbildību Hamiltonam, jo šogad viņš vairs nav tikai veiksmīgs debitants, bet komandas līderis, no kura gaida uzvaras un čempiona titulu. Turpretī Heiki Kovalainena uzdevums ir iejusties komandā, mācīties un censties neatpalikt no sava komandas biedra. McLaren Mercedes komanda pat savu jauno sezonas kaujas ratu MP4-23 prezentēja īpašā pasākumā Luisa Hamiltona 23.dzimšanas dienā. Par galvenajiem Luisa Hamiltona sāncenšiem cīņā par pasaules čempiona titulu tiek uzskatīts Ferrari duets - 2007.gada pasaules čempions Kimi Raikonens un Felipe Massa. Un tik tiešām sezonas izskaņā Luisam Hamiltonam par čempiona titulu nākas sacensties ar Ferrari pilotu Felipi Massu. Dramatiskā sezonas pēdējā posmā Brazīlijā Luiss Hamiltons izrauj uzvaru kopvērtējumā par vienu punktu apsteidzot Felipi Massu. Jāpiemin, ka pasaules čempions Formulā 1 tika noskaidrots pēdējā posma pēdējā apļa pēdējā līkumā, kad Luiss Hamiltons pēdējā līkumā apsteidzot Toyota pilotu Timo Gloku ieņēma tik ļoti nepieciešamo piekto vietu, lai izcīnītu titulu ar viena punkta pārsvaru pār Felipi Massu, kas, savukārt, izcīnija pārliecinošu uzvaru Brazīlijā.

McLaren-Mercedes Vodafone 2008.gada sezonas sastāvs - Luiss Hamiltons un Heiki Kovalainens un abi testpiloti Gerijs Pafets un Pedro de la Rosa jaunā modeļa MP4-23 prezentācijā gada sākumā